2015年汽车行业面临的最大挑战莫过于适应经济发展的新常态，在新常态下寻找可持续发展的新路径，然而如何适应，又如何实现突破，已然成 为业界待解的一大关键问题，在这样的背景下各车企及零部件企业纷纷采取各种举措，意欲在新常态下寻求一条最有利的发展路线。但于零部件企业来说似乎与整车 企业面临的形势又有着很大的区别，那么在这个被誉为最好的时代，也是最坏的时代的历史大背景下，零部件企业面临着怎样的机遇又会遇到什么样的挑战呢?针对 此问题记者在刚刚召开的2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上采访了霍尼韦尔汽车零部件服务(上海)有限公司中国区副总裁兼总经理金晨海先生。

　　正视新常态质量比数字更重要

　　谈到新常态，金总表示，新常态是正常的。虽然2010年中国汽车产业经历了一个高速增长的阶段，但任何事情都不可能永远处在至高点，如今，汽车产业由 爆发期走向了平稳期，进入了低速增长与中高速增长的中间环节，在这样的形势下，业界更重要的是关心质量而不是数字。要看到去年中国汽车的总量已经达到了 2300万辆左右，这个总量已经远远高于美国，欧盟和其他地区，中国已经是第一大的汽车市场。中国目前的汽车保有量每年都以超过1500万的速度在增加， 这堪称是一个非常庞大的数字，尤其是我们看到现在中国的人均汽车保有量以及人均的GDP正处于一个进一步发展的过程中，所以从全球市场来讲，我们对中国这 个汽车市场中长期的发展非常有信心。

　　当然，与过去相比中国现在面临着更高的环保压力，需要更好的环境，也正是因为这个原因，我们更应把追求放在产品质量上，制造出更多更低油耗更好动力的环保车型，为进一步改善空气污染程度承担起企业应有的责任。

　　任何事情的发展都有他的两面性，霍尼韦尔在承担责任的同时，也相应的抓住了这个机遇。在环保压力的推动下，我们预测从今年开始，整个乘用车汽油机的增 压比只有22%，到2020年会大幅提升到44%。这样的变化让市场对涡轮增压的需求进一步加大，这对于霍尼韦尔来说算得上是莫大的惊喜。

　　环保压力下零部件企业迎来更大机遇

　　说到未来国内制定的油耗目标实现问题，金总表示，主要从三个方面来考虑，第一，要从常规的燃油技术使用如涡轮增压技术等方面进一步优化整个传动系统， 减少车轮摩擦，来优化油耗。第二，现在拥有了新能源和混合动力的技术，还包括乘用车柴油化，柴油发动机的运用等技术，这些都可以帮助大大地降低油耗。目前 在欧洲，每两台乘用车种就有一台是柴油发动机。中国还远远低于这个水平，在利用加大柴油机使用率来实现油耗标准方面有着很大的优势。所以今年提出的《中国 制造2025》中开始鼓励乘用车的柴油化。所以

　　如果能够进一步的优化柴油机和汽油机在乘用车上的使用比例，油耗目标的达成就很有希望。

　　此外，行业里已经大范围使用的启停、增压、直喷等技术的更新换代，混合动力技术的推广都可以进一步降低油耗。

　　终上所述。新竞争形势下聚焦和创新是关键